Zitat von Jackdaw im Beitrag #25
Zitat von oisín im Beitrag #21
[…] Eine S-Bahn oder ähnliches verkehrt dort wohl eher nicht. […]
U-Bahn-Ringlinien gibt es durchaus - manchenorts verbinden sie die Fernbahnhöfe.
dass es diese gibt habe ich am beispiel berlin gesehen. da fahren die s41/42 einen ring.
in der regel sind die öpnv-netze aber eher city-zentristisch angelegt.
Zitat von Jackdaw im Beitrag #25
Auch das Busliniennetz größerer Städte schafft, wo Bedarf besteht, Querspangen oder Verbindungen zwischen den einzelnen Hauptlinien.
Städtische Buslinien werden bekanntlich eher für kürzere Strecken genutzt, S-Bahnen dagegen zur Überwindung größerer innerörtlicher Distanzen.
damit sprichst du etwas an, was ganz essentiell ist. eine hierarchie der verkehrsmittel. die für die bedarfe entsprechend ausgelegt sind. hier ist es wichtig, das zusammenspiel der verkehrsmittel mit den örtlichen besonderheiten zu beachten. husum hat sicher ganz andere herausforderungen zu meistern wie die metropolregion münchen.
im folgenden zeigst du das auch ganz deutlich.
Zitat von Jackdaw im Beitrag #25
Die vorgeschlagene "Ringlinie" dient in erster Linie ja dazu, den Fahrgästen, die gar nicht ins Stadtzentrum wollen, eine Abkürzung auf ihrer Route zu ermöglichen - und gleichzeitig überflüssige Fahrten nur zum Linienwechsel in die Innenstadt zu vermeiden, was das Fahrgastaufkommen (idealerweise in der Rush-hour) an den klassischen Umsteigehaltestellen verminderte.
so eine ringlinie macht in husum vermutlich eher weniger sinn, in einer metropolregion schon wieder mehr. unter anderem auch aus den gründen, die du angeführt hast. gerade das entlasten von strechenabschnitten, die ein richtiges nadelöhr sind, wird zu einer herausforderung werden.
da kann man natürlich das nadelöhr "weiten". mit verschiedensten techniken ist das möglich. zum beispiel man setzt eine moderne verkehrsleistsysteme ein, um den durchsatz zu erhöhen. auch durch die optimierung des fuhrparks lässt sich sicher die kapazität erhöhen. ich denke da zum beispiel an die rer in der pariser region. dorten auf der linie a werden mit dem mi09 doppelstockeinheiten mit entsprechendem platzangebot höchst erfolgreich zum einsatz gebracht. auch wären mehrsystem-triebzüge eine option, die sowohl bestehende u-bahnnetze wie auch das schienennetz der bahn bedienen können. eine vernetzung verschiedener system wäre damit gut möglich. hamburg hat damit schon ganz gute erfahrung gemacht.
dann gibt es auch noch die möglichkeit, zu dem einen nadelöhr ein zweites dazuzubauen... man sollte aber bedenken, dass das unter umständen nach hinten losgehen kann, wenn man dazu unter die erde gehen muss - also eine sehr teure variante wählt. ich sage nur stuttgart21.
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